日产俱乐部(日系车真的值得购买吗)
资讯
2024-02-15
281
1. 日产俱乐部,日系车真的值得购买吗?
不谈民族情怀,只要你没有合资信仰,那么日系车除了省油,几乎没有什么值得买的点。来说一说日系车的七宗罪:
第一:动力孱弱这应该无从辩驳吧?提到日系车,很多人第一个反应就是肉。最为普遍的就是2.0L自然吸气的发动机,动力性能还比不了很多国产的1.5T,搭载着CVT变速箱,可靠性差就不说了,搭载CVT变速箱就没有动力强的!CVT的特点就是无法承受过大的扭矩,这是结构和材料所决定的,我们日常家用车,你只要看到CVT就直接可以下结论:肉!
日系车之所以大行其道,也正是因为中国消费者不懂车,大多数购车家庭还是以第一辆车为主,很多人拿到本之后都没摸过几次车,如何买车选车也没有经验。觉得自己手法不行,害怕速度太快,所以对车辆动力也没有太高的追求。其实很多新手不知道,动力不等于速度,而是加速度。有的时候对于车辆来说,动力意味着安全。
举个例子,在省道上,双车道,你前面有一辆大车,速度很慢。你要超它需要借对向车道,这时候如果你动力不行的话,就需要长时间和大车并排,这时候如果对面来车,情况就很危险了。如果能够一脚油门下去,干净利落的完成超车动作,尽可能少和大车并排,这才是最安全的。
动力,就好像男人兜里的钱,你可以不花,但是用的时候要有!
第二、技术老旧总感觉日系车皮实,几十年都开不坏。为什么?是日系车质量好吗?其实未必,更多的原因其实是保守。使用新技术意味着风险,一项技术用了十几二十年,最起码可靠性还是有保证的。日系车正是如此,它不追求功能配置,十年前的车什么样,今天的车还是什么样,改动微乎其微。要不怎么说日系车保值呢——如果新款比老款进步巨大,那么大家都选择买新不买旧,这样旧车当然就不保值了。什么样的车最保值?技术层面差不多,反而用料方面,新款还不如老款,这种情况车辆才最保值。
大家想一想,日系车保值真的是因为车好吗?其实更多是因为新款没有进步,甚至很多地方简配,还不如老款。
最简单的例子,到了今天,日系车仍旧以自吸发动机为主,2.0L,2.5L自然吸气发动机,动力也就和1.5T,1.8T相当。是自吸更好吗?当然不是,你看看汉兰达用的是不是2.0T?归根结底还是保守。
第三、配置低、内饰差日产,直到今天都不该它那个反人类的脚刹。卖到了20万的车,一个电子手刹能加多少成本?本田那是有名的买发动机送车,低配的飞度,就连音箱都没有。基本上都是低配没有倒车雷达,中配没有倒车影像,像是360全景影像更是凤毛麟角了。车企把算计人玩的炉火纯青,就连开车自动落锁的小功能都被日系车减配掉了。
内饰就更不用说了,从入门级的卡罗拉,轩逸,三四十万的汉兰达,到五六十万的普拉多,触手可及之处,基本上都是以硬塑料为主。或许只有所谓的二线豪华品牌讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯才能给你点豪华感。
第四、安全性差美国有统计显示,十大死亡率最高的车型中,日系占了其中五款,死亡率最高的是三菱Mirage,十亿英里致死率:10.2,本田飞度、斯巴鲁BRZ、日产370Z、日产Versa。说日系车考试没输过,实战没赢过。严格意义上说属于夸奖,事实上日系车考试成绩也一般。中保研的碰撞测试,皓影装了两次,成绩单上写的是优,可是我们都看到了,在25%的偏置碰撞中,A柱有明显的变形。英诗派、CRV,包括这次和帕萨特一起补考的阿特兹,全都显出原形。
以前在北美的IIHS碰撞测试里,日系车表现大多不错,可是人家稍微变了一下考试规则,改撞副驾驶一侧,一个个原形毕露,成绩惨不忍睹。
吸能设计没错,轻量化设计也没错。可是真实发生交通事故,受伤严重的,大多是更轻的那辆。
省油是有代价的。
第五、减配无良打着轻量化设计的旗号进行简配,看得见的地方还好,那些看不见的地方,减得毫无心理压力。以前的本田飞度、哥瑞、竞瑞,日产阳光、轩逸,包括卡罗拉、雷凌、致炫都没有ESP,后来消费者不满才加上。雾灯就给你一个,后防撞梁更是没有。哪怕是和安全息息相关的AB柱,也只在驾驶位一侧用了高强度钢材。也正是因为如此,美国IIHS碰撞测试,一撞副驾驶一侧才会原形毕露。就连那样一点点的成本都要算计,可见日系车厂商的无良程度。
找不同,左侧右侧有什么区别?第六、质量差一直以来,日系车总能给人一种质量可靠,小毛病少的错觉。没错,也只是错觉而已。我们直接拿数据说话:最近一年,SUV车型投诉前十中,有4个是日系,分别是:奇骏、马自达CX4、荣放RAV4和日产逍客。分别投诉:568次、562次、488次和367次
我们拿SUV销量最大的哈弗H6作标杆,H6一年累计投诉376次,而且大部分和三大件无关。对比今年前11个月的销量,H6卖出32万辆,算下来投诉率为:11.75次/万辆。(这样计算是不准确的,不过没有品牌保有量数据,只能简单用销量来代替)
奇骏卖出15.5万辆:投诉率约为37.9次/万辆,投诉主要集中在变速箱上,CVT变速箱是很难修复的,只能全部更换,维修成本极高。
马自达CX4只卖了4.36万辆,投诉率高达128.9次/万辆,和阿特兹一样,马自达浑身异响。
荣放rav4最近11个月卖出15.6万辆,投诉率约为31.2次/万辆,投诉主要集中在发动机上,机油乳化和机油增多,到现在还没有解决。
逍客的问题和奇骏一样,CVT变速箱不耐用是日产的通病,逍客卖出11.35万辆,投诉率约为23.9次/万辆。
也就是说,这几款日系车,投诉率至少也是H6的两倍。到底谁质量更可靠?
第七、性价比低紧凑级轿车,代表车型轩逸、思域、卡罗拉,售价10—17万,轩逸是1.6L自吸,思域是1.0和1.5T,卡罗拉有1.2T和1.8L自吸。都配CVT。同价位,领克03是什么动力?同级别,帝豪、逸动又是什么价格?像是吉利星锐,2.0T才卖13万。
中型轿车,雅阁天籁凯美瑞。基本上都要20万起步,顶配落地小30万。这个价位能买什么?中大型轿车,汉DM,百公里加速4.7S,也才卖22万而已。拿国产车比欺负人了,看看迈锐宝XL,2.0T+9AT,敢买13万,而且现在通用所有车都保8年16万公里了。
SUV车型,CRV、rav4、奇骏,刚刚和H6比过故障率,质量稳定性都不如H6,他们的售价,基本上都在17—24万,而H6呢,10——14万。动力更强,价格却便宜了7到10万。中型SUV,更是动不动就30万起步,URV、冠道都是二十多万起步,高配车型要冲破30万了,汉兰达还要加价,很多车主都40万落地。20万出头,还有1.5T的版本。
总结起来,日系车之所以还是大热门,很大程度要归结于国人的不了解。十年前,日系的口碑的确不错,以至于在多年减配之后,仍旧能保持不错的销量。最典型的是日产轩逸,日产的CVT变速箱被人所诟病不是一两天了,存在很大的质量隐患,十万公里以后故障率极高!可是轩逸仍旧蝉联了销量冠军。一个月卖出5万多台。
日系车值得买吗?其实现阶段,更加值得买的是国产车,不用谈什么民族情怀,只谈性价比,只谈车。
2. 第一次买的车是什么牌子?
人生第一辆车,11款的三厢福克斯,现在还在服役中,谈不上什么性能,舒适,纯属家用车,几年下来,除了保养,加油,没有出过任何问题,用车成本也很便宜,保险一般都在2000元左右,平时也就上下班开车,一个月跑的多点也就600元油钱,考虑过要换新车,但是手头上也没太多钱,就接着用吧^_^,最近这一年,车身刮蹭了几处,也不管它了,不是太严重,不影响。就是冬天的时候,追过一次尾,换了前保险杠,我发现福克斯挺结实的,车头有厚厚的防撞钢梁,保护着机舱,这几年也出这个事过了。总之,小福还是挺优秀的,人生第一辆车,对我们家来说,给了太多的惊喜和回忆,我还想开下去。加油!
3. 在4s店交了5000定金?
关于订车的问题,无论是写哪个订“定”,正常程序几乎都是一样!
关于订车的问题,报道出来的纠纷真的是数不胜数,但是归根结底只有两方面的定论,如果是你本人自身的问题,那么对于这个订车定金是很难追回来的,如果是经销商的问题,最后的结果可以通过法律程序维权!
说一个最简单的道理,在4s店没有车的情况下,你去订车了,4s店通过你的保证金才可以向厂家定车,也就是说你订这台车也不一定是别人需要的,所以如果在你资金不充足的情况下,这笔定金几乎来说是要不回来的!
个人还是建议你跟4s店协商一下,或者把你这台车转让给别人,如果有人认可的情况下也没问题,直接定金转让就行,如果没人购买,这个定金几乎就是打水漂了,因为这是一种信誉!所以个人建议,对于车辆选择必须要定好自己的位置,而且千万要写好订车合同,千万不要口头协议,像这种类似的报道已经有很多了,几乎来说钱都是要不回来的!
CMC车主俱乐部,悦之心、悦之行,交友、自驾、摄影、越野、漂移,活出精彩,中国汽车俱乐部旗下组织!欢迎加入CMC车主俱乐部大家庭!
4. 高速路上日系车和德系车相撞?
日系车给人的印象是皮薄,不耐撞。其中的名场面是19年的时候,深圳龙岗区一台丰田卡罗拉被一台女式自行车把前保险杠撞瘪了,场面一度非常尴尬,出警的警察都有些无言。反观德系车,虽然没有出现过被单车撞瘪保险杠的奇葩事,但是帕萨特碰撞断A柱,也看出德系车有些偷工减料,安全性存疑。那么问题来了,不耐撞的日系跟偷工减料的德系在高速上碰撞,结果会怎么样?
从实际情况来说,二车碰撞最后结果如何,决定因素相当复杂。粗略来说,跟车重,车辆尺寸,车身架构,车身钢材用料,碰撞角度,车内安全配置有关系。
车重对碰撞成绩的影响决定二车碰撞结果有七大决定性因素,日系,德系也不例外。首先说说车重及尺寸,对二车碰撞最后的结果影响非常大。关于这点,可以看看IIHS(美国公路安全保险协会)在2009年做过一系列对比测试。
这次测试中IIHS找了三款在常规碰撞测试中得分“优秀”的小型车(飞度、雅力士)和微型车(SMART),跟同品牌的中型轿车进行接近真实情况的偏置对撞。最后的阵容是中型车雅阁 VS 小型车飞度;中型车奔驰C级 VS 微型车 SMART;中型车凯美瑞 VS 小型车雅力士。
第一个阵容,中型车雅阁 VS 小型车飞度。本土雅阁长宽高分别为4906*1862*1449mm,车重1435kg。本土飞度长宽高分别为4109*1694*1537mm,车重1106kg。
二车碰撞后,肉眼可见本田飞度损伤更加严重。可见A柱弯曲断裂,车头损毁严重,损伤比雅阁更严重。
第二个阵容,中型车奔驰C级 VS 微型车 SMART。奔驰C级长宽高分别为4882*1820*1461mm,车重1720kg。SMART长宽高分别4270*1822*1636mm,车重1770kg。
二车碰撞后,smart腾空而起,前挡风玻璃破碎,车头损毁严重,肉眼可见损伤比奔驰C级更加严重。
第三个阵容,丰田凯美瑞对撞丰田雅力士,可见雅力士A柱断裂,轮胎损毁,前挡风玻璃全碎,车头严重损毁。反观凯美瑞,驾驶舱完好,挡风玻璃完好,损伤明显轻微一些。
所以,二车碰撞的时候,更重的车质量更大,犹如鸡蛋碰石头,自然是更轻的车吃亏,碰撞时损毁更加严重。
02.车身尺寸对碰撞成绩的影响车身尺寸对碰撞成绩的影响也非常大。根据车身尺寸不同,现在的车可以分为微型车,小型车,紧凑型车,中型车,大型车,全尺寸车。级别之下,又可以分为轿车,SUV,MPV,皮卡等车型。二车碰撞时,若是车身尺寸不一样,约等于拿自己的软肋撞别人最硬得地方,结果不言而喻。
IIHS做过的碰撞测试中,拿一台皮卡对撞轿车。碰撞后可见,轿车车头损毁比皮卡更严重。原因在于,皮卡由于车身尺寸更大,前防撞梁的位置恰好错过了轿车的前防撞梁,撞到了轿车的行人保护装置处,而行人保护装置处是没有钢梁的,还做的更软。所以,这就是典型的拿最硬得地方,撞对方最软的地方。
03.车身安全架构对碰撞成绩的影响吃瓜群众们靠整车质量、关门声判断汽车安全不安全。拆车节目主持人靠防撞钢梁厚度、铁皮厚度来判断汽车安全不安全。但是决定安全性的是车身安全架构,也决定二车碰撞成绩。
车身安全架构是有讲究的。要是整车都是硬邦邦的,一旦发生碰撞,碰撞的能量会在整车乱窜,车内得乘员会被震出内伤,甚至活活震死。若是整车软绵绵的,发生碰撞的时候全车会被撞成一块肉饼。所以,整车安全架构,应该软硬结合。要尽可能吸收车辆和乘员的运动能量,以缓解成员所受冲击。同时还要确保成员的有效生存空间,并保证碰撞后乘员易于逃脱和进行车外救护。
在实际的设计中,整车车身刚度采用的是不等刚度设计。车头,后备箱是相对软的,碰撞时吸能。乘员舱是硬的,用来防止撞击。因此,车身安全架构出现了很多方案,如沃尔沃的安全笼车身架构,奇瑞的笼式车身,丰田的GOA车身,日产的Zone Body区域车身结构,本田的ACE承载式车身结构等等。不同的车身安全架构,设计理念不一样,最后二车碰撞的损伤程度也不一样。
04.车身钢材用料对碰撞成绩的影响拆车节目主持人靠防撞钢梁厚度、铁皮厚度来判断汽车安全不安全虽然有些搞笑,但是在某种程度来说,确实有一定的依据。在车身安全结构相同的情况下,钢材用料越好,碰撞成绩越好。若是不考虑车身安全架构,只看钢材用料,就是本末倒置。
汽车车身骨架用的钢材,大部分是热成型钢,其中有二个关键性能指标,分为是抗拉强度跟抗屈服程度,二者相辅相成。衡量一款车车身钢材用料,要看该车车身高强度钢材的比例,一般来说高强度钢材比例越高越好,高强度钢材性能(Mpa)越强越好。
车辆碰撞角度对碰撞结果的影响二车发生碰撞的时候,碰撞角度对碰撞结果的影响很大。中保研,或是IIHS做碰撞测试的时候,都会取固定角度,让二车进行对撞。常见的就是偏置25°二车对撞。这样做,就是为了硬碰硬。由此也说明,现世生活中发生车祸后,碰撞角度不同对二车碰撞结果影响很大。
就拿最开始说到的卡罗拉被单车车轮撞瘪这事来说。之所以出现这种结果,原因在于卡罗拉的下包围件,是薄薄的钣金件,跟自行车车轮撞上,硬度不够,后方又没有前防撞梁撑着,很自然的就被单车车轮给撞瘪进去。若是单车车轮再撞上面一点,撞到了卡罗拉的前防撞梁,是绝对不可能把钣金件撞瘪的,顶多留一个凹槽。
再举个例子,比亚迪的宋MAX。比亚迪号称公路坦克,但是宋MAX在中保研的侧面碰撞测试中,直接拿了个最低分,很多人就嘲笑比亚迪公路坦克是假的。其实仔细看就知道,碰撞时的撞击点,恰好避过了宋MAX的底盘大梁,直接顶在车门位置,正好是薄弱环节。
所以,碰撞时二车的撞击角度,对于最终的碰撞结果影响很大。在真实车祸中,追尾事故大多追尾的车车头损毁严重。侧面撞击车祸中,侧面被撞的车,侧面损毁严重。
05.车内安全配置对二车碰撞结果的影响汽车安全除了车身安全架构,车身钢材用料等被动安全配置外,还有主动安全配置,也就是我们常说的气囊,ABS,ESP,自动刹车等等。发生事故的时候,安全带可以瞬间紧绷,把乘客固定在座位上,避免乘客受撞击惯性前冲造成多重伤害。气囊可以瞬间爆开,接住乘客的身体,避免身体撞击坚硬的中控台,方向盘,挡风玻璃等东西,避免多重伤害。
二车发生碰撞的时候,车内的安全配置越多,出事的时候,把人保住的几率就越大。
以这六大影响因素为基础,来看看高速路上日系和德系相撞,结果会怎么样?
高速路上日系车和德系车相撞结果会怎么样?首先我们要知道,当二车发生对撞时,碰撞的一瞬间车速减为0,相当于相同时速撞向一堵无法变形的墙,就跟碰撞测试那样,车子直直的撞向坚硬的钢板。比如二车时速120对撞,就等于以120的时速转向钢板。这时候,就看对方够不够重,够不够硬,够不够高,配置够不够多了。
在这个基础上,理论来说,只要是发生在高速公路上的二车对撞事故,德系车或者日系车,双方都没有活路。原因在于,我国高速公路最低限速60,最高120,正常时速在90~100之间。以90~100的时速对撞,对撞的车会被撞的稀巴烂,车里的人全灭,连重伤都不会有。
关于这一点,可以看看中汽协的碰撞项目,其中只有50km/h时速下100%正面碰撞测试,其他的都是偏置碰撞。为什么只有50㎞/h正面碰撞,没有60,70,或者100,120km/h的正面碰撞成绩?原因就是超过50㎞/h,车顶得住,乘客也顶不住,非死即伤,没有测试的必要。
唯有车速低于某个速度值(50以下),德系跟日系对撞,才值得讨论。毕竟,时速太高二车都撞的稀巴烂,无非是一个更烂一些,讨论没意义。
关于这点,可以看看懂车帝做的64km/h下50%偏置碰撞,卡罗拉与速腾双车对撞测试。双车按计划发生对撞后,速腾并未出现明显的溃缩情况,车辆受损属于正常水平,能够正常开门。
相比之下,卡罗拉车头溃缩十分明显,车顶、后排等位置也因“吸能”而发生了不同程度的变形。下方的防火墙、A柱、车门铰链等部位均发生了变形,车门无法打开。这样对比之后,可见速腾的安全性,要比卡罗拉更强一些。德系车的安全性,也比日系车强一些。当德系跟日系在高速上对撞,吃亏的绝对是日系。
若是低速对撞,日系车由于钣金薄,防撞梁薄,车身更轻的原因,跟皮糙肉厚的德系车对撞,也是占不到便宜的。
最后,单论安全性,德系车比日系车强。日系车测试没输过,碰撞没赢过,安全性确实不敢恭维。
5. 15t和20l的车哪个更好一些?
现在的汽车涡轮趋势越来越严重,最早是德国的品牌吧涡轮增压用到了汽车身上,但涡轮的机子真的就省油吗?就比自吸的机子更好吗?
显然没有那么简单,最初德国的某车企只是为了能够应付政府的排放压力,而运用的涡轮增压技术。因为欧洲的汽车排放标准是非常严格的,车企无奈之下才把涡轮增压技术大规模使用到汽车身上的。
因为涡轮增压的车子的排放特点很符合测试的规律。但时的测试环境是以一个较低且匀速的架势方式来测得的,而在低速的时候涡轮并没有介入,也就是说这时1.5T的发动机只应了1.5的排量,并没有用T的那一部分。所以,测的的排放结果是非常给力的。
但涡轮增压的机子,总不能一直不高速使用吧,那涡轮增压器的作用何在?所以我们在日常驾驶时肯定会降涡轮介入的,涡轮介入就代表进气量的增加,而发动机的喷油量是和进气量成正比的,进气量的增加,喷油量也就增加,提供的动力也就增加。这也就是为何1.5T的机子可以达到2.0L机子的动力的原因。
所以说,在高速行驶的路况下1.5T的发动机,并不比2.0L的机子要省油。
要记住的是,涡轮增压是提高进气量的,就好比以前火炉的鼓风机一样,近的空气多了火苗就大了,但木柴的消耗也加快了。
而且,就目前来看涡轮增压的发动机的使用成本和后期的维护成本是要比自吸要高一些的。而且一旦增压器损坏更换成本会很高。
还有就是,涡轮增压的发动机目前在动力表现的平顺性方面,还是和自吸发动机有很大差距的。特别是一些大排量自吸的机子,那种源源不断的动力没有一丝的迟滞感,是涡轮增压发动机永远给不了的。丝滑!
还有要说的就是,有一些自助品牌的发动机也在“跟风”使用涡轮增压发动机,而且吧这个带“T”的发动机作为一个很高级的技术来宣传,咱先把发动机的可靠性搞明白了在来搞涡轮好吧。
还有很多品牌的销售和宣传标语也在极力宣传涡轮增压发动机的好处,导致很多的消费者被这种极力的宣传所误导,觉得自己的车子没有带“T”都不好意思出门!
所以,目前自吸和涡轮增压,我会选自吸!
6. 国内一共有多少座NBA级别的篮球馆?
目前我国一共有10座NBA级别的篮球馆!(按场馆座位数排名)
1、南京青奥体育馆:座位数:21000个、场馆配备国际最先进的美国达科360度环绕球场LED屏和中央斗型LED屏,CBA南京同曦俱乐部主场。
2、深圳龙岗大运中心体育馆:座位数:18000个、在比赛场地中心正上方,按60米视距设置了一组六面斗式全彩色显示屏、CBA深圳烈豹队主场。
3、上海梅赛德斯-奔驰文化中心:座位数:18000个、多次承担NBA中国赛,也将会是2019年男篮世界杯的场馆之一。
4、北京凯迪拉克中心体育馆(五棵松):座位数:18000个、国内首家符合NBA标准的多功能场馆,配备NBA专属漏斗型显示屏,环内场LED屏幕,2008年北京奥运会篮球赛事主会场,CBA北京首钢队主场。
5、广州国际体育演艺中心体育馆:座位数:18000个、是国内第一个从项目立项到设计、建设全程参与的NBA篮球馆。场馆设计方案由NBA御用设计公司美国Manica建筑设计事务所负责设计,承接过NBA中国赛,也是2010年广州亚运会篮球主场馆。
6、广东东风日产文体中心:座位数:16000个、场馆完全依照NBA规格打造,可满足国际国内顶级篮球赛事和NBA比赛要求,被誉为“CBA第一馆”。CBA广东宏远队主场。
7、重庆华熙LIVE鱼洞体育馆:座位数:16000个、体育馆配备国际高端P5点阵LED曲面显示屏,是重庆市第一座万人以上的大型室内综合性体育馆,2018年9月16日正式开馆。
8、佛山国际体育文化演艺中心:座位数:15000个、球队在设施及配备上已经达到了NBA场馆的要求,今年将承接CBA联赛广州龙狮队6个主场比赛和12月份的男篮世界杯世预赛。
9、青岛市民健身中心 “云之贝”体育馆:座位数:15000个、青岛市第二个NBA级别的万人体育馆,球馆配备双层环绕屏幕加中央大型漏斗屏,将会成为2018年山东省24届运动会的主会场。
10、青岛国信体育馆座位数:12500个、分为上下四层,配备了四面全彩漏斗屏,符合NBA级别场馆的最低要求,CBA青岛国信队主场。
7. 领克的车怎么样?
您身边的汽车专家,请关注小拉车
领克01自从正式上市以来,这个报道就铺天盖地,什么“扛起中国制造大旗”以及“国民定心丸”类使命感满满的标题,那么这款车到底怎么样呢?
领克01是出自CMA(Compact Modular Architecture)平台构架,这个架构是由沃尔沃为主导,吉利汽车联合开发的紧凑型车平台。
领克01外观看着挺特别,很引人注目,显得有些特立独行。虽然定位是城市型SUV,但离地间隙竟然达到211mm,通过性有保障。另外,据官方资料显示领克01的涉水深度达到500mm。
车身长宽高分别为4512mm、1857mm、1673mm(包括行李架),轴距为2734mm。
中控台设计有些偏向驾驶员方,也许开始的时候会觉得看不惯,但如果坐到驾驶席上,那么一切就简单了,屏幕和按键操作起来非常方便顺手。
内饰“纯、型、耀、劲”四种设计风格,分别代表四类年轻人的性格。
“纯”代表简单、纯粹,追求简单生活方式的人群。
“型”代表内在、优雅,完美契合了新时代精英特质。
“耀”代表个性、前卫,象征都市年轻人张扬的个性。
“劲”则代表运动、极限,勇于挑战自我、突破极限的年轻人群。
另外领克01还有12款轮辋,15款方向盘和7种颜色的“Rainbow小夜灯”以及多种装饰可以挑选。
动力方面,领克01目前只配备2.0T发动机,在四驱车型上匹配的是7速湿式双离合变速箱,两驱车型上则是搭载爱信6AT变速箱。后期还会有1.5T手动挡车型推出。
在悬架方面,领克01采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。相对于沃尔沃相对会软一些,但是舒适性在SUV中会更好,这也更符合消费者的口味。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!
1. 日产俱乐部,日系车真的值得购买吗?
不谈民族情怀,只要你没有合资信仰,那么日系车除了省油,几乎没有什么值得买的点。来说一说日系车的七宗罪:
第一:动力孱弱这应该无从辩驳吧?提到日系车,很多人第一个反应就是肉。最为普遍的就是2.0L自然吸气的发动机,动力性能还比不了很多国产的1.5T,搭载着CVT变速箱,可靠性差就不说了,搭载CVT变速箱就没有动力强的!CVT的特点就是无法承受过大的扭矩,这是结构和材料所决定的,我们日常家用车,你只要看到CVT就直接可以下结论:肉!
日系车之所以大行其道,也正是因为中国消费者不懂车,大多数购车家庭还是以第一辆车为主,很多人拿到本之后都没摸过几次车,如何买车选车也没有经验。觉得自己手法不行,害怕速度太快,所以对车辆动力也没有太高的追求。其实很多新手不知道,动力不等于速度,而是加速度。有的时候对于车辆来说,动力意味着安全。
举个例子,在省道上,双车道,你前面有一辆大车,速度很慢。你要超它需要借对向车道,这时候如果你动力不行的话,就需要长时间和大车并排,这时候如果对面来车,情况就很危险了。如果能够一脚油门下去,干净利落的完成超车动作,尽可能少和大车并排,这才是最安全的。
动力,就好像男人兜里的钱,你可以不花,但是用的时候要有!
第二、技术老旧总感觉日系车皮实,几十年都开不坏。为什么?是日系车质量好吗?其实未必,更多的原因其实是保守。使用新技术意味着风险,一项技术用了十几二十年,最起码可靠性还是有保证的。日系车正是如此,它不追求功能配置,十年前的车什么样,今天的车还是什么样,改动微乎其微。要不怎么说日系车保值呢——如果新款比老款进步巨大,那么大家都选择买新不买旧,这样旧车当然就不保值了。什么样的车最保值?技术层面差不多,反而用料方面,新款还不如老款,这种情况车辆才最保值。
大家想一想,日系车保值真的是因为车好吗?其实更多是因为新款没有进步,甚至很多地方简配,还不如老款。
最简单的例子,到了今天,日系车仍旧以自吸发动机为主,2.0L,2.5L自然吸气发动机,动力也就和1.5T,1.8T相当。是自吸更好吗?当然不是,你看看汉兰达用的是不是2.0T?归根结底还是保守。
第三、配置低、内饰差日产,直到今天都不该它那个反人类的脚刹。卖到了20万的车,一个电子手刹能加多少成本?本田那是有名的买发动机送车,低配的飞度,就连音箱都没有。基本上都是低配没有倒车雷达,中配没有倒车影像,像是360全景影像更是凤毛麟角了。车企把算计人玩的炉火纯青,就连开车自动落锁的小功能都被日系车减配掉了。
内饰就更不用说了,从入门级的卡罗拉,轩逸,三四十万的汉兰达,到五六十万的普拉多,触手可及之处,基本上都是以硬塑料为主。或许只有所谓的二线豪华品牌讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯才能给你点豪华感。
第四、安全性差美国有统计显示,十大死亡率最高的车型中,日系占了其中五款,死亡率最高的是三菱Mirage,十亿英里致死率:10.2,本田飞度、斯巴鲁BRZ、日产370Z、日产Versa。说日系车考试没输过,实战没赢过。严格意义上说属于夸奖,事实上日系车考试成绩也一般。中保研的碰撞测试,皓影装了两次,成绩单上写的是优,可是我们都看到了,在25%的偏置碰撞中,A柱有明显的变形。英诗派、CRV,包括这次和帕萨特一起补考的阿特兹,全都显出原形。
以前在北美的IIHS碰撞测试里,日系车表现大多不错,可是人家稍微变了一下考试规则,改撞副驾驶一侧,一个个原形毕露,成绩惨不忍睹。
吸能设计没错,轻量化设计也没错。可是真实发生交通事故,受伤严重的,大多是更轻的那辆。
省油是有代价的。
第五、减配无良打着轻量化设计的旗号进行简配,看得见的地方还好,那些看不见的地方,减得毫无心理压力。以前的本田飞度、哥瑞、竞瑞,日产阳光、轩逸,包括卡罗拉、雷凌、致炫都没有ESP,后来消费者不满才加上。雾灯就给你一个,后防撞梁更是没有。哪怕是和安全息息相关的AB柱,也只在驾驶位一侧用了高强度钢材。也正是因为如此,美国IIHS碰撞测试,一撞副驾驶一侧才会原形毕露。就连那样一点点的成本都要算计,可见日系车厂商的无良程度。
找不同,左侧右侧有什么区别?第六、质量差一直以来,日系车总能给人一种质量可靠,小毛病少的错觉。没错,也只是错觉而已。我们直接拿数据说话:最近一年,SUV车型投诉前十中,有4个是日系,分别是:奇骏、马自达CX4、荣放RAV4和日产逍客。分别投诉:568次、562次、488次和367次
我们拿SUV销量最大的哈弗H6作标杆,H6一年累计投诉376次,而且大部分和三大件无关。对比今年前11个月的销量,H6卖出32万辆,算下来投诉率为:11.75次/万辆。(这样计算是不准确的,不过没有品牌保有量数据,只能简单用销量来代替)
奇骏卖出15.5万辆:投诉率约为37.9次/万辆,投诉主要集中在变速箱上,CVT变速箱是很难修复的,只能全部更换,维修成本极高。
马自达CX4只卖了4.36万辆,投诉率高达128.9次/万辆,和阿特兹一样,马自达浑身异响。
荣放rav4最近11个月卖出15.6万辆,投诉率约为31.2次/万辆,投诉主要集中在发动机上,机油乳化和机油增多,到现在还没有解决。
逍客的问题和奇骏一样,CVT变速箱不耐用是日产的通病,逍客卖出11.35万辆,投诉率约为23.9次/万辆。
也就是说,这几款日系车,投诉率至少也是H6的两倍。到底谁质量更可靠?
第七、性价比低紧凑级轿车,代表车型轩逸、思域、卡罗拉,售价10—17万,轩逸是1.6L自吸,思域是1.0和1.5T,卡罗拉有1.2T和1.8L自吸。都配CVT。同价位,领克03是什么动力?同级别,帝豪、逸动又是什么价格?像是吉利星锐,2.0T才卖13万。
中型轿车,雅阁天籁凯美瑞。基本上都要20万起步,顶配落地小30万。这个价位能买什么?中大型轿车,汉DM,百公里加速4.7S,也才卖22万而已。拿国产车比欺负人了,看看迈锐宝XL,2.0T+9AT,敢买13万,而且现在通用所有车都保8年16万公里了。
SUV车型,CRV、rav4、奇骏,刚刚和H6比过故障率,质量稳定性都不如H6,他们的售价,基本上都在17—24万,而H6呢,10——14万。动力更强,价格却便宜了7到10万。中型SUV,更是动不动就30万起步,URV、冠道都是二十多万起步,高配车型要冲破30万了,汉兰达还要加价,很多车主都40万落地。20万出头,还有1.5T的版本。
总结起来,日系车之所以还是大热门,很大程度要归结于国人的不了解。十年前,日系的口碑的确不错,以至于在多年减配之后,仍旧能保持不错的销量。最典型的是日产轩逸,日产的CVT变速箱被人所诟病不是一两天了,存在很大的质量隐患,十万公里以后故障率极高!可是轩逸仍旧蝉联了销量冠军。一个月卖出5万多台。
日系车值得买吗?其实现阶段,更加值得买的是国产车,不用谈什么民族情怀,只谈性价比,只谈车。
2. 第一次买的车是什么牌子?
人生第一辆车,11款的三厢福克斯,现在还在服役中,谈不上什么性能,舒适,纯属家用车,几年下来,除了保养,加油,没有出过任何问题,用车成本也很便宜,保险一般都在2000元左右,平时也就上下班开车,一个月跑的多点也就600元油钱,考虑过要换新车,但是手头上也没太多钱,就接着用吧^_^,最近这一年,车身刮蹭了几处,也不管它了,不是太严重,不影响。就是冬天的时候,追过一次尾,换了前保险杠,我发现福克斯挺结实的,车头有厚厚的防撞钢梁,保护着机舱,这几年也出这个事过了。总之,小福还是挺优秀的,人生第一辆车,对我们家来说,给了太多的惊喜和回忆,我还想开下去。加油!
3. 在4s店交了5000定金?
关于订车的问题,无论是写哪个订“定”,正常程序几乎都是一样!
关于订车的问题,报道出来的纠纷真的是数不胜数,但是归根结底只有两方面的定论,如果是你本人自身的问题,那么对于这个订车定金是很难追回来的,如果是经销商的问题,最后的结果可以通过法律程序维权!
说一个最简单的道理,在4s店没有车的情况下,你去订车了,4s店通过你的保证金才可以向厂家定车,也就是说你订这台车也不一定是别人需要的,所以如果在你资金不充足的情况下,这笔定金几乎来说是要不回来的!
个人还是建议你跟4s店协商一下,或者把你这台车转让给别人,如果有人认可的情况下也没问题,直接定金转让就行,如果没人购买,这个定金几乎就是打水漂了,因为这是一种信誉!所以个人建议,对于车辆选择必须要定好自己的位置,而且千万要写好订车合同,千万不要口头协议,像这种类似的报道已经有很多了,几乎来说钱都是要不回来的!
CMC车主俱乐部,悦之心、悦之行,交友、自驾、摄影、越野、漂移,活出精彩,中国汽车俱乐部旗下组织!欢迎加入CMC车主俱乐部大家庭!
4. 高速路上日系车和德系车相撞?
日系车给人的印象是皮薄,不耐撞。其中的名场面是19年的时候,深圳龙岗区一台丰田卡罗拉被一台女式自行车把前保险杠撞瘪了,场面一度非常尴尬,出警的警察都有些无言。反观德系车,虽然没有出现过被单车撞瘪保险杠的奇葩事,但是帕萨特碰撞断A柱,也看出德系车有些偷工减料,安全性存疑。那么问题来了,不耐撞的日系跟偷工减料的德系在高速上碰撞,结果会怎么样?
从实际情况来说,二车碰撞最后结果如何,决定因素相当复杂。粗略来说,跟车重,车辆尺寸,车身架构,车身钢材用料,碰撞角度,车内安全配置有关系。
车重对碰撞成绩的影响决定二车碰撞结果有七大决定性因素,日系,德系也不例外。首先说说车重及尺寸,对二车碰撞最后的结果影响非常大。关于这点,可以看看IIHS(美国公路安全保险协会)在2009年做过一系列对比测试。
这次测试中IIHS找了三款在常规碰撞测试中得分“优秀”的小型车(飞度、雅力士)和微型车(SMART),跟同品牌的中型轿车进行接近真实情况的偏置对撞。最后的阵容是中型车雅阁 VS 小型车飞度;中型车奔驰C级 VS 微型车 SMART;中型车凯美瑞 VS 小型车雅力士。
第一个阵容,中型车雅阁 VS 小型车飞度。本土雅阁长宽高分别为4906*1862*1449mm,车重1435kg。本土飞度长宽高分别为4109*1694*1537mm,车重1106kg。
二车碰撞后,肉眼可见本田飞度损伤更加严重。可见A柱弯曲断裂,车头损毁严重,损伤比雅阁更严重。
第二个阵容,中型车奔驰C级 VS 微型车 SMART。奔驰C级长宽高分别为4882*1820*1461mm,车重1720kg。SMART长宽高分别4270*1822*1636mm,车重1770kg。
二车碰撞后,smart腾空而起,前挡风玻璃破碎,车头损毁严重,肉眼可见损伤比奔驰C级更加严重。
第三个阵容,丰田凯美瑞对撞丰田雅力士,可见雅力士A柱断裂,轮胎损毁,前挡风玻璃全碎,车头严重损毁。反观凯美瑞,驾驶舱完好,挡风玻璃完好,损伤明显轻微一些。
所以,二车碰撞的时候,更重的车质量更大,犹如鸡蛋碰石头,自然是更轻的车吃亏,碰撞时损毁更加严重。
02.车身尺寸对碰撞成绩的影响车身尺寸对碰撞成绩的影响也非常大。根据车身尺寸不同,现在的车可以分为微型车,小型车,紧凑型车,中型车,大型车,全尺寸车。级别之下,又可以分为轿车,SUV,MPV,皮卡等车型。二车碰撞时,若是车身尺寸不一样,约等于拿自己的软肋撞别人最硬得地方,结果不言而喻。
IIHS做过的碰撞测试中,拿一台皮卡对撞轿车。碰撞后可见,轿车车头损毁比皮卡更严重。原因在于,皮卡由于车身尺寸更大,前防撞梁的位置恰好错过了轿车的前防撞梁,撞到了轿车的行人保护装置处,而行人保护装置处是没有钢梁的,还做的更软。所以,这就是典型的拿最硬得地方,撞对方最软的地方。
03.车身安全架构对碰撞成绩的影响吃瓜群众们靠整车质量、关门声判断汽车安全不安全。拆车节目主持人靠防撞钢梁厚度、铁皮厚度来判断汽车安全不安全。但是决定安全性的是车身安全架构,也决定二车碰撞成绩。
车身安全架构是有讲究的。要是整车都是硬邦邦的,一旦发生碰撞,碰撞的能量会在整车乱窜,车内得乘员会被震出内伤,甚至活活震死。若是整车软绵绵的,发生碰撞的时候全车会被撞成一块肉饼。所以,整车安全架构,应该软硬结合。要尽可能吸收车辆和乘员的运动能量,以缓解成员所受冲击。同时还要确保成员的有效生存空间,并保证碰撞后乘员易于逃脱和进行车外救护。
在实际的设计中,整车车身刚度采用的是不等刚度设计。车头,后备箱是相对软的,碰撞时吸能。乘员舱是硬的,用来防止撞击。因此,车身安全架构出现了很多方案,如沃尔沃的安全笼车身架构,奇瑞的笼式车身,丰田的GOA车身,日产的Zone Body区域车身结构,本田的ACE承载式车身结构等等。不同的车身安全架构,设计理念不一样,最后二车碰撞的损伤程度也不一样。
04.车身钢材用料对碰撞成绩的影响拆车节目主持人靠防撞钢梁厚度、铁皮厚度来判断汽车安全不安全虽然有些搞笑,但是在某种程度来说,确实有一定的依据。在车身安全结构相同的情况下,钢材用料越好,碰撞成绩越好。若是不考虑车身安全架构,只看钢材用料,就是本末倒置。
汽车车身骨架用的钢材,大部分是热成型钢,其中有二个关键性能指标,分为是抗拉强度跟抗屈服程度,二者相辅相成。衡量一款车车身钢材用料,要看该车车身高强度钢材的比例,一般来说高强度钢材比例越高越好,高强度钢材性能(Mpa)越强越好。
车辆碰撞角度对碰撞结果的影响二车发生碰撞的时候,碰撞角度对碰撞结果的影响很大。中保研,或是IIHS做碰撞测试的时候,都会取固定角度,让二车进行对撞。常见的就是偏置25°二车对撞。这样做,就是为了硬碰硬。由此也说明,现世生活中发生车祸后,碰撞角度不同对二车碰撞结果影响很大。
就拿最开始说到的卡罗拉被单车车轮撞瘪这事来说。之所以出现这种结果,原因在于卡罗拉的下包围件,是薄薄的钣金件,跟自行车车轮撞上,硬度不够,后方又没有前防撞梁撑着,很自然的就被单车车轮给撞瘪进去。若是单车车轮再撞上面一点,撞到了卡罗拉的前防撞梁,是绝对不可能把钣金件撞瘪的,顶多留一个凹槽。
再举个例子,比亚迪的宋MAX。比亚迪号称公路坦克,但是宋MAX在中保研的侧面碰撞测试中,直接拿了个最低分,很多人就嘲笑比亚迪公路坦克是假的。其实仔细看就知道,碰撞时的撞击点,恰好避过了宋MAX的底盘大梁,直接顶在车门位置,正好是薄弱环节。
所以,碰撞时二车的撞击角度,对于最终的碰撞结果影响很大。在真实车祸中,追尾事故大多追尾的车车头损毁严重。侧面撞击车祸中,侧面被撞的车,侧面损毁严重。
05.车内安全配置对二车碰撞结果的影响汽车安全除了车身安全架构,车身钢材用料等被动安全配置外,还有主动安全配置,也就是我们常说的气囊,ABS,ESP,自动刹车等等。发生事故的时候,安全带可以瞬间紧绷,把乘客固定在座位上,避免乘客受撞击惯性前冲造成多重伤害。气囊可以瞬间爆开,接住乘客的身体,避免身体撞击坚硬的中控台,方向盘,挡风玻璃等东西,避免多重伤害。
二车发生碰撞的时候,车内的安全配置越多,出事的时候,把人保住的几率就越大。
以这六大影响因素为基础,来看看高速路上日系和德系相撞,结果会怎么样?
高速路上日系车和德系车相撞结果会怎么样?首先我们要知道,当二车发生对撞时,碰撞的一瞬间车速减为0,相当于相同时速撞向一堵无法变形的墙,就跟碰撞测试那样,车子直直的撞向坚硬的钢板。比如二车时速120对撞,就等于以120的时速转向钢板。这时候,就看对方够不够重,够不够硬,够不够高,配置够不够多了。
在这个基础上,理论来说,只要是发生在高速公路上的二车对撞事故,德系车或者日系车,双方都没有活路。原因在于,我国高速公路最低限速60,最高120,正常时速在90~100之间。以90~100的时速对撞,对撞的车会被撞的稀巴烂,车里的人全灭,连重伤都不会有。
关于这一点,可以看看中汽协的碰撞项目,其中只有50km/h时速下100%正面碰撞测试,其他的都是偏置碰撞。为什么只有50㎞/h正面碰撞,没有60,70,或者100,120km/h的正面碰撞成绩?原因就是超过50㎞/h,车顶得住,乘客也顶不住,非死即伤,没有测试的必要。
唯有车速低于某个速度值(50以下),德系跟日系对撞,才值得讨论。毕竟,时速太高二车都撞的稀巴烂,无非是一个更烂一些,讨论没意义。
关于这点,可以看看懂车帝做的64km/h下50%偏置碰撞,卡罗拉与速腾双车对撞测试。双车按计划发生对撞后,速腾并未出现明显的溃缩情况,车辆受损属于正常水平,能够正常开门。
相比之下,卡罗拉车头溃缩十分明显,车顶、后排等位置也因“吸能”而发生了不同程度的变形。下方的防火墙、A柱、车门铰链等部位均发生了变形,车门无法打开。这样对比之后,可见速腾的安全性,要比卡罗拉更强一些。德系车的安全性,也比日系车强一些。当德系跟日系在高速上对撞,吃亏的绝对是日系。
若是低速对撞,日系车由于钣金薄,防撞梁薄,车身更轻的原因,跟皮糙肉厚的德系车对撞,也是占不到便宜的。
最后,单论安全性,德系车比日系车强。日系车测试没输过,碰撞没赢过,安全性确实不敢恭维。
5. 15t和20l的车哪个更好一些?
现在的汽车涡轮趋势越来越严重,最早是德国的品牌吧涡轮增压用到了汽车身上,但涡轮的机子真的就省油吗?就比自吸的机子更好吗?
显然没有那么简单,最初德国的某车企只是为了能够应付政府的排放压力,而运用的涡轮增压技术。因为欧洲的汽车排放标准是非常严格的,车企无奈之下才把涡轮增压技术大规模使用到汽车身上的。
因为涡轮增压的车子的排放特点很符合测试的规律。但时的测试环境是以一个较低且匀速的架势方式来测得的,而在低速的时候涡轮并没有介入,也就是说这时1.5T的发动机只应了1.5的排量,并没有用T的那一部分。所以,测的的排放结果是非常给力的。
但涡轮增压的机子,总不能一直不高速使用吧,那涡轮增压器的作用何在?所以我们在日常驾驶时肯定会降涡轮介入的,涡轮介入就代表进气量的增加,而发动机的喷油量是和进气量成正比的,进气量的增加,喷油量也就增加,提供的动力也就增加。这也就是为何1.5T的机子可以达到2.0L机子的动力的原因。
所以说,在高速行驶的路况下1.5T的发动机,并不比2.0L的机子要省油。
要记住的是,涡轮增压是提高进气量的,就好比以前火炉的鼓风机一样,近的空气多了火苗就大了,但木柴的消耗也加快了。
而且,就目前来看涡轮增压的发动机的使用成本和后期的维护成本是要比自吸要高一些的。而且一旦增压器损坏更换成本会很高。
还有就是,涡轮增压的发动机目前在动力表现的平顺性方面,还是和自吸发动机有很大差距的。特别是一些大排量自吸的机子,那种源源不断的动力没有一丝的迟滞感,是涡轮增压发动机永远给不了的。丝滑!
还有要说的就是,有一些自助品牌的发动机也在“跟风”使用涡轮增压发动机,而且吧这个带“T”的发动机作为一个很高级的技术来宣传,咱先把发动机的可靠性搞明白了在来搞涡轮好吧。
还有很多品牌的销售和宣传标语也在极力宣传涡轮增压发动机的好处,导致很多的消费者被这种极力的宣传所误导,觉得自己的车子没有带“T”都不好意思出门!
所以,目前自吸和涡轮增压,我会选自吸!
6. 国内一共有多少座NBA级别的篮球馆?
目前我国一共有10座NBA级别的篮球馆!(按场馆座位数排名)
1、南京青奥体育馆:座位数:21000个、场馆配备国际最先进的美国达科360度环绕球场LED屏和中央斗型LED屏,CBA南京同曦俱乐部主场。
2、深圳龙岗大运中心体育馆:座位数:18000个、在比赛场地中心正上方,按60米视距设置了一组六面斗式全彩色显示屏、CBA深圳烈豹队主场。
3、上海梅赛德斯-奔驰文化中心:座位数:18000个、多次承担NBA中国赛,也将会是2019年男篮世界杯的场馆之一。
4、北京凯迪拉克中心体育馆(五棵松):座位数:18000个、国内首家符合NBA标准的多功能场馆,配备NBA专属漏斗型显示屏,环内场LED屏幕,2008年北京奥运会篮球赛事主会场,CBA北京首钢队主场。
5、广州国际体育演艺中心体育馆:座位数:18000个、是国内第一个从项目立项到设计、建设全程参与的NBA篮球馆。场馆设计方案由NBA御用设计公司美国Manica建筑设计事务所负责设计,承接过NBA中国赛,也是2010年广州亚运会篮球主场馆。
6、广东东风日产文体中心:座位数:16000个、场馆完全依照NBA规格打造,可满足国际国内顶级篮球赛事和NBA比赛要求,被誉为“CBA第一馆”。CBA广东宏远队主场。
7、重庆华熙LIVE鱼洞体育馆:座位数:16000个、体育馆配备国际高端P5点阵LED曲面显示屏,是重庆市第一座万人以上的大型室内综合性体育馆,2018年9月16日正式开馆。
8、佛山国际体育文化演艺中心:座位数:15000个、球队在设施及配备上已经达到了NBA场馆的要求,今年将承接CBA联赛广州龙狮队6个主场比赛和12月份的男篮世界杯世预赛。
9、青岛市民健身中心 “云之贝”体育馆:座位数:15000个、青岛市第二个NBA级别的万人体育馆,球馆配备双层环绕屏幕加中央大型漏斗屏,将会成为2018年山东省24届运动会的主会场。
10、青岛国信体育馆座位数:12500个、分为上下四层,配备了四面全彩漏斗屏,符合NBA级别场馆的最低要求,CBA青岛国信队主场。
7. 领克的车怎么样?
您身边的汽车专家,请关注小拉车
领克01自从正式上市以来,这个报道就铺天盖地,什么“扛起中国制造大旗”以及“国民定心丸”类使命感满满的标题,那么这款车到底怎么样呢?
领克01是出自CMA(Compact Modular Architecture)平台构架,这个架构是由沃尔沃为主导,吉利汽车联合开发的紧凑型车平台。
领克01外观看着挺特别,很引人注目,显得有些特立独行。虽然定位是城市型SUV,但离地间隙竟然达到211mm,通过性有保障。另外,据官方资料显示领克01的涉水深度达到500mm。
车身长宽高分别为4512mm、1857mm、1673mm(包括行李架),轴距为2734mm。
中控台设计有些偏向驾驶员方,也许开始的时候会觉得看不惯,但如果坐到驾驶席上,那么一切就简单了,屏幕和按键操作起来非常方便顺手。
内饰“纯、型、耀、劲”四种设计风格,分别代表四类年轻人的性格。
“纯”代表简单、纯粹,追求简单生活方式的人群。
“型”代表内在、优雅,完美契合了新时代精英特质。
“耀”代表个性、前卫,象征都市年轻人张扬的个性。
“劲”则代表运动、极限,勇于挑战自我、突破极限的年轻人群。
另外领克01还有12款轮辋,15款方向盘和7种颜色的“Rainbow小夜灯”以及多种装饰可以挑选。
动力方面,领克01目前只配备2.0T发动机,在四驱车型上匹配的是7速湿式双离合变速箱,两驱车型上则是搭载爱信6AT变速箱。后期还会有1.5T手动挡车型推出。
在悬架方面,领克01采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。相对于沃尔沃相对会软一些,但是舒适性在SUV中会更好,这也更符合消费者的口味。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!